编辑|薛冰冰近日，有民航自媒体发文称，在HNA内部会议期间，提到要实行“一人多岗”制度，将地勤人员培养成为合格的空乘人员，淡季做地勤人员，旺季做空乘人员，执行飞行任务。6月29日消息，据媒体报道，目前，HNA部分子公司已经启动了将地勤人员转为空乘或安全员的工作。对此，向HNA航空集团内部人士求证了解。据这位人士透露，HNA旗下的长安航空确实在近期启动了空乘和安全员选拔的面试，即在公司内部选拔一批地勤人员，培养成空乘和安全员。该消息人士还表示，其他航空公司将陆续加入“地空”的启动工作。长安航空方面表示，“地改空”的目的是丰富员工的职业发展路径，为地勤人员提供更广阔的发展平台。但是，这里的转岗并不完全是从地面到空中成为全职机组人员。HNA航空集团的一位人士解释说，所谓的“地空”是指同时保持地面和空中资格。这也印证了媒体文章中提到的“一人多岗”制度。经过选拔和培训，地勤人员还在特定的时间段担任空乘。一位航空公司地面调度员在接受采访时表示，之前，国内民航业没有一个人同时担任地面和空中的职务，大部分只从地面起飞，少数空乘转到地面。他说，航空公司一般不设立专门的双向流动机制，只在招聘空乘人员时面向地勤人员公开内部招聘。“航空公司认为地勤人员有民航工作的经验和基础，对自己的航空公司比较熟悉。内部转岗比社会组织招聘效率更高。”地勤、空乘、安全员都属于航空公司的一线保障人员，但各自的体系和职责不同。地勤(Ground service)是地勤保障人员的全称，他们负责机场的所有飞行环节。具体岗位有值机、行李托运、贵宾服务、登机口检票等。，并由航空公司地面服务管理部门或地面服务部门统一管理。空乘和安全员归航空公司客舱部管理。他们的职责是在飞机起飞前、飞行中以及飞机降落后保证乘客的安全，并为乘客提供各种机上服务。作为高端服务行业，航空公司在招聘空乘人员时，通常会对空乘人员的外在形象做出要求，比如身高、体重、整体气质等等。航空公司地面服务人员，尤其是VIP服务员、登机口控制员、值机操作员等。，直接和旅客面对面打交道，为旅客提供服务，航空公司在招聘时也会提出外貌要求。比如海南航空地勤的招聘要求显示，女性VIP服务员身高160cm(含)-175cm(含)，体重45kg-65kg；男性170cm(含)-182cm(含)，体重60kg-80kg。从外部条件和工作职责来看，地勤人员成为空乘人员确实有天然优势。值得注意的是，HNA实行“一人多岗”制度其实是有迹可循的。6月11日，辽宁方大集团董事局主席方巍出席航空集团干部大会。方巍在干部大会上提到，在人力资源工作中，要严格控制人才引进，促进人才优化。“新HNA的用人机制要灵活，比如优化人员，按需跨航空公司、跨地区调动，用薪酬政策引导，在市场旺季安排政府干部支援一线。”严格控制人员引进，促进人员优化的本质是控制人力成本，最大限度地利用人力资源。在航空公司的各项成本构成中，员工薪酬往往是一项很大的支出，其比重仅次于航油、飞机折旧和摊销。以三大航空公司为例。截至2022年底，国航员工薪酬成本占比23.68%，南航员工占比19.17%，东航员工占比21.84%。海航旗下有十余家航空公司，其中一些并未纳入上市公司体系。单从上市公司“HNA控股”披露的数据来看，在刚刚过去的2022年，HNA控股的员工薪酬占比仅次于航油成本，占比分别为16.31%和25.83%，是HNA控股最大的两项支出。与国外航空公司不同，国内航空公司在过去三年疫情期间并没有大规模裁员。方大集团董事局主席方巍在近期的干部大会上也明确提到，方大集团和新HNA始终坚持“三不减”——不减员、不降薪、不减福利待遇，同时做好给与不封顶。虽然民航业正在加速复苏，但由于国际航空市场复苏滞后，高铁分流明显，国内航空公司仍处于亏损状态。中国航空运输协会6月16日在专家沙龙上表示，二季度航空公司继续亏损，面临较大经营压力，对下半年航空运输市场持谨慎乐观态度。从这个角度看，HNA实行“一人多岗”制度，可能是出于降本增效、争取盈利等财务考虑。据了解，共有72名地勤人员报名参加了长安航空的“地空”比赛。经过选拔，其中56人符合岗位要求，参加了面试。选拔工作预计7月中旬结束，通过面试、考核等初审的员工将参加公司组织的空乘、安全员新员工入职培训。长安航空方面表示，随着暑运的到来，大量后台保障干部和员工，特别是有地勤经验的人员报名支援一线，以缓解航班量和客流量持续增加以及高温、雷雨等复杂天气带来的压力。